مرورا بقناة السويس.. تدشين خط ملاحي يربط آسيا بشمال غرب أوروبا

مرورا بقناة السويس، أعلن الخط الملاحي WEC Lines الهولندي اليوم الأربعاء، إطلاق خدمة جديدة تربط بين ميناء كراتشي وباكستان بموانئ شمال غرب أوروبا.

الشحن بين باكستان وشمال أوروبا

ووفقا لمنشور صادر عن الشركة، ‏فإن هذه الخدمة تخلق فرصا جديدة للشحن بين باكستان والموانئ الرئيسية بشمال غرب أوروبا.

وأوضحت الشركة أن الخدمة الجديدة تشمل موانئ موندار (الهند) وميناء كراتشي (باكستان)، وميناء كولومبو (سريلانكا) ، وميناء فيليكسستو ( المملكة المتحدة)، وميناء روتردام (هولندا)، وميناء هامبورغ (ألمانيا) وميناء بريمرهافن (ألمانيا) وميناء أنتويرب (بلجيكا)، وميناء لو هافر (فرنسا) وميناء لندن (المملكة المتحدة) جيتواي الإنجليزي أيضا.

يشار إلى أن هيئة قناة السويس تشهد ارتفاعا في أعداد السفن التابعة للخطوط الملاحية المترددة بين آسيا – أوروبا مؤخرا، بالرغم من تصاعد الأحداث بمنطقة الشرق الأوسط.

وأشارت شركة دروري لأبحاث الشحن مؤخرا، إلى أن قناة السويس بدأت تستعيد تدريجيًا حضورها في شبكات النقل البحري العالمية، مع تسارع عودة بعض خدمات الحاويات إلى العبور عبرها بدلًا من الدوران حول رأس الرجاء الصالح، غير أن هذه العودة لا تعني انتهاء المخاطر الأمنية في البحر الأحمر، كما لا تستند إلى وفورات مالية مباشرة كبيرة بالقدر الذي قد يتبادر إلى الأذهان.

بحسب تحليل نشرته مؤسسة «دريوري» للأبحاث والاستشارات البحرية، ترتبط دوافع العودة بصورة أكبر باختصار زمن الرحلات، وتحسين استغلال السفن، والحفاظ على القدرة التنافسية، بينما تظل الجدوى المالية شديدة التأثر بأقساط التأمين ضد مخاطر الحرب ورسوم عبور القناة.

وتقدّر دروري أن سفينة حاويات بسعة 24 ألف حاوية مكافئة لعشرين قدمًا تحقق وفرًا يقارب مليون دولار لكل رحلة ذهاب وعودة عند استخدام قناة السويس بدلًا من طريق رأس الرجاء الصالح. ويعادل ذلك نحو 43 دولارًا لكل خانة من السعة الاسمية للسفينة، وهو مؤشر لتوزيع الوفر على الطاقة الاستيعابية، وليس وفرًا مضمونًا لكل حاوية مشحونة فعليًا.

وتكشف مقارنة المؤسسة لخدمات آسيا–شمال أوروبا، المعدّة في سبتمبر 2026، أن المسافة الإجمالية للرحلة ذهابًا وعودة تنخفض من نحو 29,711 ميلًا بحريًا عبر رأس الرجاء الصالح إلى 21,878 ميلًا بحريًا عبر السويس، بفارق 7,833 ميلًا بحريًا.